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另外，他们认为今年被动投资策略的盈利空间较小，投资者需要像变色龙般采取多样化、灵活的投资方法。咖啡因——减税刺激消退摩根士丹利固收团队表示，减税法案刺激了美国经济，并使得企业盈利能力和经济增长周期超过了许多分析人士的预期，从而促使美元相对其他主要货币升值。

武闯辉也认为后期应该更多地关注疫情对经济整体造成的影响。他表示，目前疫情对第三产业的冲击最为明显，相比2003年非典时期，国内第三产业占经济整体比重大幅提升，这意味着今年疫情对经济整体的影响更大。同时，疫情防控措施下部分地区交通不畅，很多企业还对复工保持观望态度，叠加外地人员返城后的隔离限制等因素，短期内可能很难看到大规模的复工，第二产业延迟复工将会拖累2月份甚至一季度的GDP的增速。未来疫情顺利结束，预计国内也可能会采用扩大基建、扩大财政投资的措施促进经济恢复增长。若第二产业比重提升，其中基建、房地产项目对有色金属的消费密度相对较高，将会带动国内金属消费。

技术供应商可能会推荐替代性策略来实现其区块链，这与企业主和系统的所有者希望采用新技术来整合其当前的业务流程及技术以保护和利用现有投资的想法背道而驰。（D）私营企业正引领区块链的发展，越来越多的企业把区块链的实现作为一项关键的竞争优势。私营部门的大量投入以及和公共部门相比，对于技术和流程采用的更快的能力给政府提供了一个关键的决策点，那就是如何最好地参与这个日益增长的，但仍在萌芽的领域。

责任编辑：张宁11月16日，在中国民用航空局新闻发布会上，民航局适航司副司长张森介绍了目前中欧、中美双边适航协议情况。张森表示，中美和中欧双边适航协议是民航局深化民航改革的重要工作任务之一，经过2年多时间的努力，去年10月中美双边适航审定协议成功签署，受到了业界广泛欢迎。

另外，运输环节依然存在较大问题，即使疫情反转，各地村镇封路影响交通的情况也需要逐渐改善。目前货车司机普遍都在放假，对于集运站上站、短途运输、部分跨省汽运都有较大影响。张笑金表示，乐观估计供应有效增加也要到2月底。考虑到贸易商对于未来需求恢复进度的担忧，铁路发运增量仍要打一个问号，港口库存的恢复仍需要时间给予信心。

车市寒冬，前狼后虎在不少车企高管看来，2018年注定是中国汽车市场由高速发展转向低速增长乃至零增长的转折点，当然，也是自主品牌淘汰赛的开始。早在今年6月，长安汽车掌门人朱华荣就曾论断：“未来5年市场竞争将会比今天更激烈，有5个自主品牌能活好，就非常令人满意了。”